法拉利SF-26赛车这次加长扩散器的设计，现在是挺让人好奇的，它那个延伸出来的功能，一亮相就让不少人觉得眼前一亮配资炒股入配资平台，连对手都开始偷偷琢磨这个设计了。
第一次公开测试的时候，新车的各种角度照片被拍了不少，这下才把法拉利之前藏着掖着的一些小秘密都给曝光出来了。
法拉利就展示了一个特别的扩散器，这东西很快就成了竞争对手们研究的重点。
话说，第一批新的改进方案还在等着呢，估计SF-26在墨尔本比赛正式开始前，外观肯定还要再变变，说不定会有更多惊喜。
从巴林那边传回来的第一批照片，清晰地展示了新法拉利赛车的尾部，其中，为扩散器设计的那个方案看起来特别显眼。法拉利在总部马拉内罗，把赛车规定的每一条都研究得很透彻，他们很巧妙地利用了规定允许的每一寸空间，把扩散器给加长了。
具体来说，他们设计了两个小小的中间延伸部分，这些部分就顺着车身中间的防撞结构往上走。这种特别的形状设计，能让扩散器更好地吸走赛车底部的气流，这样就能减轻车底的气压，让气流跑得更顺畅，从而提高车子的抓地力。
而且，那些扩散器旁边的辅助小部件，也更靠近上面的大尾翼了，这样一来，当赛车在直道上跑的时候，那个可以活动的大尾翼一打开，对扩散器产生的影响就更大了，能更好地发挥它的作用。
自从在巴塞罗那进行测试以来，SF-26赛车的尾部设计就让竞争对手们非常好奇。像梅赛德斯这样的车队，也有一个类似的设计思路，不过他们做的就没有法拉利那么精巧复杂。
从结构上看，要照着法拉利这个方案简单复制好像不难，毕竟也就是多加两片碳纤维板嘛，但想达到法拉利那样同样的效果可就没那么快了。因为在赛车气流这回事儿上，车上的每个零件都是相互关联的，即使它们看起来离得很远，实际上也都在互相影响，所以光是简单地加长扩散器还不够，车队需要全面了解并做出其他调整，才能让这个加长扩散器真正发挥作用，达到最佳效果。
除了扩散器，SF-26在巴林的照片，也更清楚地展示了之前在菲奥拉诺和巴塞罗那试车时看到的另一个比较特别的设计。说的就是车侧的散热器进气口，它的形状设计得很有意思，下面是宽的，到了车架附近就慢慢变窄了。
这个设计不光对发动机的散热效果来说非常重要，还能巧妙地引导车身侧面的气流，让驾驶舱两边形成一个高压区，这个高压区呢，就能有效地把轮胎在高速旋转时产生的那些乱七八糟的气流给推开，避免它们影响车身的稳定性和空气动力学效率。
他们还给前面那个多连杆悬挂系统带来了全新的样子，让人耳目一新。它的转向机构这次被放在了下面两个零件的中间，这个布局看起来有点像迈凯伦2025年的设计。说实话，法拉利在这次设计上，确实比以前大胆多了，更敢于创新。
他们这次终于把上面的三角臂弄得有点倾斜，这样就能更好地引导来自尾翼那边的气流，让车身整体的气流分布更协调、更有效率。也得看到，SF-26的车头部分，跟它的主要竞争对手比起来，产生的下压力要小那么一点点，特别是在后面那根臂上，它不像对手那样往后伸得很长，这可能是为了在某些方面做出妥协，或者有其他的考量。
反正配资炒股入配资平台，这辆新的法拉利赛车上还是有不少值得大家关注的亮点。
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